国产人妻

发布日期：2025-12-17 点击次数：176

今天换换型号，不能总说T-72。连续几期你也会看腻。咱们聊聊另一位经典型号T-62。我的战争雷霆算是放弃了苏系路线，距离T-64还有三辆车的距离。总一种望眼欲穿的感觉。所以三四个月前，又开了新线，开辟小以这条线路。开辟这条线路主要是因为车少容易升级，至少现在混迹在8.0级别的房间内。在游戏中你能明显感觉出，战后东西方坦克明显形成两种设计模式。西方以薄皮精英化路线模式，虽然总是宣称以质量对抗数量，他们的坦克生产数量也是空前规模的。

当然，不能与苏系相比。而苏联则以，皮厚数量多为设计思想。别问好不好用，就问你数量多不多。打坏一辆，还有十辆等待补充。就是这种万级数量，问你怕不怕。咱们也不用去争论究竟是数量重要还是质量重要，小乌与小俄最有发言权。你一定会通过各类视频找到一个最满意的答案。什么质量，关键时刻还是要靠数量解决问题。

众所周知，到20世纪60年代初，苏联装甲部队的主力是各型中型坦克T-54。1958年正式列装苏军的T-55中型坦克，与“T-54”相比，主要区别在于能够在敌方使用大规模杀伤性武器（WMD）的条件下开展作战。两种坦克的主要武器均为100毫米D-10T2S线膛炮，其炮弹弹道基于1944年的设计，并根据双平面火炮稳定器进行了现代化改进。该火炮的主要反坦克弹药为BR-412系列口径穿甲弹，其中最强的BR-412D于1953年列入弹药库，可有效击毁潜在敌方中型坦克（如美国的M46/M47、英国的“酋长”（CHIEFTAIN）），在所需射角范围内的有效射程内均能发挥作用。

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然而在50年代下半期，北约坦克的装甲防护得到了加强，不仅通过增加车体和炮塔正面装甲厚度提高防护，还通过优化装甲倾角进一步增强防护能力（如美国M48A2）。与此同时，英国研发了新的105毫米L7线膛炮，其弹道性能显著提升。该炮的穿甲脱壳弹能够在较远距离（超过2000米）正面击穿苏联坦克的装甲，使T-54和T-55在与北约坦克的正面交战中失去平衡。L7炮在多个国家获得许可生产，装备于改进型中型坦克以及计划在60年代中期列装的新型主战坦克。此外，英国还完成了新型主战坦克“酋长”（CHIEFTAIN）的研发，其装备了更强大的120毫米L11线膛炮。

中型坦克T-54B（1956年）

中型坦克T-55（1958年）。与T-54B相比，T-55增加了大规模杀伤性武器（WMD）防护系统和灭火系统。此外，炮弹装载量增加；在动力装置舱（MTO）中使用了更高功率的柴油发动机，改进了变速器和行走机构。

中型坦克T-55A（1962年）。与T-55相比，其WMD防护水平进一步提高，主要通过在车体和炮塔的内外表面安装防辐射衬板和隔板实现。

美国中型坦克M48A2（1956年）。拍摄于“爱国者”公园技术中心。

英国CENTURION Mk.7装备了105毫米L7线膛炮，能够在有效射程内正面击毁苏联中型坦克。

在美国，这门炮被命名为M68，主要区别在于其后坐力装置的设计，并安装在新型主战坦克M60A1（1961年）上。

自60年代中期起，L7线膛炮也被安装在西德的主战坦克豹式（LEOPARD）上。

英国的酋长坦克则装备了更强大的120毫米L11线膛炮。

当然，说苏联没有研究提高中型坦克火力的问题是错误的。从50年代上半期起，苏联就开始研发新型100毫米线膛炮D-54，该炮具有更高的弹道性能，其穿甲弹威力大约比D-10T2S炮的同类弹高30%。D-54炮的试验最初在以T-54为基础开发的经验型中型坦克“139工程”和“141工程”上进行。

由于炮弹尺寸增大，为保证乘员在战斗舱内的正常操作，需要扩大舱体容积。新型炮也被安装在前瞻性中型坦克“430工程”（未来T-64的原型，由哈尔科夫KB-60M设计，总设计师A.A.莫罗佐夫）和“140工程”（下塔吉尔KB-520设计，后为乌拉尔车辆厂UKBTM，总设计师L.N.卡尔采夫）上。这两款坦克被认为不成功，因为它们在作战和技术性能上与量产型号的差距不大，而且高水平的技术创新使其量产和部队使用难度增大。

尽管如此，这些车型的技术成果仍被决定在后续坦克中加以利用。例如在“140工程”上采用了弹壳抛射机构和整体铸造炮塔。为了开发更具工艺性的型号，下塔吉尔的设计师开发了“142工程”，保留了量产坦克的主要底盘和动力系统，同时结合了“140工程”的火力和防护性能。

这些坦克进行了全面试验，直到1958年，但最终未被列入正式装备。

试验型中型坦克“430工程”，现陈列于“爱国者”公园技术中心。

试验型中型坦克“140工程”。

试验型中型坦克“142工程”。

在哈尔科夫方面，则决定继续开展围绕“430工程”概念的科研与试验设计工作（ОКР），而这些工作如预料般地一再拖延。与此同时，关于西方国家已经出现火力和防护水平显著提高的新型坦克的情报，逐渐传达到了苏联最高政治领导层。结果，几乎是由尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫本人，直接向坦克设计与制造部门提出了任务：尽快消除苏联坦克在性能上相对于北约坦克的落后。

然而，如前所述，未来的T-64（“432工程”）研发进度缓慢，而一款火力显著增强的新型坦克却必须立即投入生产。在这种条件下，下塔吉尔方面提出了“165工程”——它实际上是“142工程”的进一步发展，但在结构上更加接近量产型T-54/55，其主要区别几乎仅在于：由于在炮塔座圈直径加大的新炮塔内安装了100毫米线膛炮U-8ТС（D-54的改进型），战斗舱容积有所增加。

然而就在这一时期，苏联陆军已经开始列装100毫米滑膛炮T-12，并为其研制了新型弹药，包括尾翼稳定脱壳穿甲弹和破甲弹。于是便产生了将该炮安装到“165工程”上的设想。但T-12炮弹的体积更大，再次严重影响了装填手在战斗舱内的作业条件。

在此背景下，下塔吉尔设计局总设计师列夫·尼古拉耶维奇·卡尔采夫提出了一个关键性方案：取消D-54 / U-8ТС炮管内的膛线，从而获得一门口径115毫米的滑膛炮，使用尾翼稳定弹，其性能至少不低于T-12。由此诞生了“坦克歼击车 166工程”，并于1961年8月被苏联陆军正式采纳，定型为“中型坦克T-62”。

与此同时，出于一些并不十分清楚的原因，“165工程”（即T-62A）也被一并列装，但最终并未投入系列生产。T-62因此成为世界上第一种以大口径滑膛炮作为主武器的量产中型坦克。关于其首次向公众展示的时间，资料存在不同说法：一说是在1965年5月9日的莫斯科阅兵式上，另一说则是在1967年11月7日。

试验型中型坦克“165工程”（T-62A）

中型坦克T-62（“166工程”）在莫斯科红场阅兵式上。

T-62采用经典的总体布局方案：动力传动舱（MTO）位于车体后部，乘员4人。乘员配置方式与T-54/55中型坦克基本相同：

驾驶员位于车体前部左侧的驾驶舱内；车长和炮手位于战斗舱左侧；装填手位于火炮右侧。

在设计中最大限度地沿用了量产车型的部件和总成（包括动力装置及其附属系统、行走装置等）。由于采用了115毫米火炮，战斗舱容积相应增大，因此车体的长度和宽度以及炮塔座圈直径均有所增加。行走装置中调整了负重轮的布置，并加强了悬挂部件的结构；电力系统则采用了功率更大的发电机。坦克的总体装甲防护容积增加了约1立方米，达到约12立方米；战斗全重增加约1吨，达到37～37.5吨。

主武器为115毫米滑膛炮 U-5TS“锤”（“Молот”，GRAU编号 2A20），炮管长度为52.6倍口径，东南亚免签的国家采用水平楔式炮闩，并配有射后用于清除炮膛烟气的抽气（排烟）装置。抽气器的结构是在总结其在T-54/55坦克上使用经验的基础上加以改进的；抽气器本体由原先靠近炮口的位置，移至更接近炮管中部的区域，从而处于火药燃气压力更高的作用区。

火炮弹药基数为40发一体式弹药，包括尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹以及高爆破片弹。在T-62列装之初，其弹药中包含采用硬质合金芯的脱壳穿甲弹（3БМ3）以及整体式弹体的脱壳穿甲弹（3БМ4、3БМ6），能够在1000～1600米的距离内，从正面击毁M60A1和“酋长”（Chieftain）坦克。

尽管在直射距离方面具有优势，这些弹药仍未能在与当时北约现代坦克的坦克对决中实现完全对等，因为北约的105毫米和120毫米火炮能够在更远距离上击穿T-62的正面装甲。破甲弹在任何射程上都能有效击穿北约坦克的正面装甲，但其射击精度和有效射程明显低于脱壳穿甲弹。尾翼稳定高爆破片弹相比T-55所使用的100毫米D-10T2S线膛炮旋转弹，在目标毁伤威力上更强，但在射击精度和射程指标上则明显逊色。

火炮采用人工装填；实际射速约为每分钟4发（相比之下，T-55为每分钟5～6发）。射击后，空弹壳由专用机构捕捉，并通过车体后部的抛壳口抛出。该设计进一步降低了射击时战斗舱内的烟气浓度，改善了乘员的作战与工作条件。

帕季科沃卫国军事历史博物馆中的T-62坦克。

作为辅助武器，T-62配备了一挺与主炮同轴的7.62×54毫米ПКТ机枪（早期生产批次使用СГМТ），弹药基数为2500发。自1972年起，坦克开始加装一挺12.7×108毫米的ДШКМ高射机枪，以开放式方式安装在装填手舱盖的机枪座上。该机枪的加装需要对舱盖以及炮塔本体结构进行相应修改。其弹药基数为200发，分装在四个弹药箱内——其中三个固定在炮塔后壁、位于装填手舱盖之后，另一个则直接安装在高射机枪座上。

无高射机枪（ZPU）的坦克上装填手舱盖……

……以及装有ЗПУ（ZPU）「高射机枪架」的布局。

炮长的主瞄准具为 ТШ-2Б-41，这是一种铰接式光学望远镜瞄准具，具备 3.5倍和7倍两档可变放大倍率。瞄准具的视场与火炮一起稳定。

自 1974年起，在大修过程中，部分坦克开始加装 КДТ-1 量子（激光）测距仪，其收发器安装在炮盾上方的装甲防护罩内。这类车辆同时配备了改进型 ТШСД-41瞄准具，具备视线在垂直平面内的独立稳定功能。

测距范围为 500～4000米，测距精度 10米。坦克试验表明，射击精度显著提高，尤其是在使用破甲弹和高爆榴弹时效果尤为明显。

“流星”（Метеор）武器稳定器（装备测距仪的坦克为 “流星-М”），采用电液驱动，可保证坦克在行进中进行瞄准射击。

火炮俯仰角范围为 –5° ～ +16°，水平射界 360°；回转最大角速度达16度/秒。

在行进间使用 **尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）**射击时的有效射程，取决于炮长水平，一般为 900～1500米（装备测距仪的坦克可达 1100～1500米）。

夜间射击使用的是 ТПН-1-41-11 潜望式单目电子光学夜视瞄准具，与 Л-2Г 红外照射器配合工作。夜间对“坦克”目标的识别距离为 500～800米。

车长可在昼夜条件下观察地形，并通过强制转动炮塔指向优先目标的方式向炮长进行目标指示（这一算法此后在下塔吉尔设计的坦克上几乎未发生变化，一直沿用到 T-90和 T-72B3）。

在可360°旋转的车长指挥塔上，安装有 4个棱镜式观察装置，以及双目潜望式组合观察仪 ТКН-2（早期生产车辆）或 ТКН-3，并配有 ОУ-3ГК 红外照射器。

此外：

炮长位置安装 1个 ТНП-165 棱镜观察仪；装填手位置安装 1个 МК-4 观察仪；驾驶员位置配备 2个棱镜观察仪，夜间可改装 ТВН-2 夜视仪，由 ФГ-100 或 ФГ-125 红外前照灯提供照明。

通信设备方面，量产型坦克使用标准超短波电台 Р-123 或 Р-123М（早期生产车辆为 Р-113），以及 Р-124 车内通话系统（4个用户）。

在能见度受限条件下的方位判定由 ГПК-59 陀螺半罗盘及 ПАГ-1Ф 转换器组成的航向指示系统完成。

装填手的 MK-4 观察仪。

炮长的工作位置。左侧为 Р-123 无线电台。

激光测距仪收发器安装在炮盾上方。

指挥塔内的 ТКН-2 观察仪。

以及 ТКН-3。

早期生产车辆上 Р-113 无线电台的天线引入接口。

驾驶员的观察装置与舱盖。

与 T-54/55相比，T-62 的装甲防护水平基本没有变化。此外，为在装甲体积增加的情况下保持可接受的战斗质量，不得不降低车体顶部和底部装甲板的厚度。

装甲防护为单层均质装甲。焊接车体的上前装甲板（VLD）厚100毫米，相对于垂直方向倾斜60°；**下前装甲板（NLD）**同样为 100毫米厚，倾角 55°。

车体侧面为垂直布置，厚80毫米；后装甲板厚 45毫米，相对于垂直方向倾斜2°。车体顶部与底部由 16～20毫米厚的装甲板制成。

整体铸造的半球形炮塔具有变化的装甲倾角。与采用焊接炮塔顶的 T-54/55 炮塔相比，这种整体铸造炮塔制造工艺性更好，且在受弹时薄弱区域面积更小。

炮塔装甲最大厚度：

正面：214毫米侧面：48～122毫米后部：55～65毫米顶部：30～54毫米

T-62 配备了防核、生、化武器的集体防护系统。但其对穿透辐射的衰减系数低于 T-55A，原因在于：

一是为保证乘员正常工作，车体和炮塔内表面未铺设额外的防辐射材料（如内衬、附加衬层）；

二是采用了抛壳机构（尽管该机构在设计时已考虑满足必要的核防护要求）。

车辆采用统一的自动灭火系统，并配备热烟雾发生装置。

在后期生产型上，车体前部节点还加装了用于安装多种型号扫雷器的固定装置。

在动力传动舱（MTO）内，横向安装了一台 12 缸、四冲程、V 型、水冷柴油发动机 V-55V，在 2000 转/分时输出 580 马力。发动机进气系统采用 VTI-4 两级空气滤清器，并带有喷射式除尘装置。

机械式传动系统包括：带液压伺服操纵的多片式干式主离合器、五前进挡机械变速箱（除一挡外各挡均配有同步器）、两级行星式转向机构（带锁止摩擦片），以及增速齿轮减速器（俗称“吉他”）。

布置在战斗舱和驾驶舱内的内置油箱容量为 675 升；安装在履带上方翼子板上的外置油箱容量为 285 升。在车体后部还可安装两个附加油桶，每个容量 200 升。

在行走部分，每侧安装五个大直径、双轮缘、包胶负重轮，整体铸造的金属导向轮，带可更换齿圈的主动轮，以及小节距销齿啮合履带，可采用开放式金属铰链或橡胶-金属铰链。

悬挂系统为独立扭杆悬挂，扭杆轴非同轴布置，在第一和最后一对悬挂节点上配备摇臂-叶片式液压减振器。

坦克战斗质量的小幅增长几乎未影响其机动性能。在 37.5 吨战斗质量下，单位功率约为 15.5 马力/吨。

公路最高速度可达 50 公里/小时，越野速度约 30 公里/小时。

仅使用主油箱时公路续航里程约 450 公里；携带附加油桶时可达 650 公里。

如前所述，行走部分调整了负重轮的布置，从而增加了履带的接地长度。因此，T-62 对地平均比压甚至略低于 T-55。同时，负重轮的动态行程有所增加，这也使车辆保持了较为良好的行驶平顺性。

坦克配备 OPVT 深涉水装备，可沿河底通过最深 5 米、宽约 1000 米的水障。该装备由乘员在约 1.2 小时内完成安装。

在完成涉水后，约 1.5 分钟内坦克即可恢复射击能力。

在早期生产的 T-62 上，动力传动舱（MTO）顶部设有两个检修舱盖，用于接近发动机和空气滤清器。

自 20 世纪 60 年代后半期起，MTO 顶部改为一整块可翻转的装甲盖板覆盖发动机，其布局方式与后来 T-72 坦克上采用的方案相似。

采用带开放式金属铰链（ОМШ）的履带。

在使用橡胶—金属铰链（РМШ）履带时，坦克的战斗质量由 37 吨增加至 37.5 吨。

同时，主动轮的齿圈齿数由 13 齿增加到 14 齿。

毫无疑问，T-62 并未能与 20 世纪 60 年代服役的北约主战坦克达到完全的技术对等。值得一提的是，**乌拉尔车辆厂设计局（УКБТМ）**曾提出过更为“先进”的方案，例如 “167工程”：该方案通过更大功率的柴油发动机、改进的传动系统以及全新的行走装置，在机动性和通过性方面均有显著提升。

然而，即便是 T-62 的投产准备，也曾导致乌拉尔车辆厂的坦克生产线停工半年——而这还是在该型坦克在主要部件和总成上与既有量产车型高度统一的前提下完成的。显然，若要将技术创新程度更高的车型投入量产，所需时间只会更长。

顺便一提，T-64直到 60 年代末才开始量产，而其所要求的技术可靠性水平则是在 70 年代中期、即 T-64A 改型阶段才真正实现；而与此同时，对哈尔科夫方向的资本投入要明显高得多。

如果将 T-62 与同时期的西方坦克进行对比，不禁让人联想到 T-34-85 与德国“豹”式坦克之间的对照：它并非装备最先进的设备，车体更轻，在坦克对坦克的正面对决中处于劣势；但凭借更小的体型、数量优势，再加上训练有素的乘员和合理的指挥运用，T-62 仍然具备相当可观的胜算。更何况，其主武器的性能也完全足以在战场上自保并有效作战。

（感谢收看本频道编译的内容）国产人妻

发布于：黑龙江省